Sa vit i çmendur që patëm.Për ta bërë ekipin të mendojë për atë që pa dhe të gëzohet që nuk do ta shohë më kurrë…
2022 do të jetë padyshim një kohë e mirë!Menjëherë nga bllokimi dhe në vitin më të ngarkuar, më të çmendur që kemi parë në… vite!
Ndërsa shumë gjëra të mira do të ndodhin në vitin 2022, ka gjëra për të cilat jemi të lumtur që nuk do t'i shohim më kurrë…
Kjo është rritja më budallaqe që kemi parë në një kohë të gjatë dhe NFT-të e automobilave duket se kanë rënë nga pozicioni i tyre i favorizuar në pothuajse errësirë.Kjo është një gjë e mirë.
Në fakt, koncepti origjinal i pagesës së parave të vërteta për një makinë të rreme ka evoluar shpejt në një fushë komplekse "blej NFT, merr një makinë pa pagesë", që në thelb do të thotë se ditët e NFT-ve të makinave janë të numëruara.Madje përpjekja për të shpjeguar se çfarë është një token, apo edhe çfarë do të thotë "i këmbyeshëm", i shtyn ata në një klasë super të veçantë të blerësve që ngasin trenin kripto në të panjohurën e errët.
Një skicë mjaft e lezetshme me një fotografi nga Shefi i Dizajnit të Jashtëm të Porsche, Peter Varga, u shit për 36,000 dollarë (së bashku me vepra arti fizike) si NFT në ankand në gusht 2021 dhe tani po tërheq 1,800 dollarë në oferta.Ky fakt tregon se edhe komuniteti i kriptove nuk i pranon këto propozime.seriozisht.
Prodhuesit e automjeteve në mbarë botën kanë investuar miliarda në makina që drejtojnë vetë, duke u premtuar shoferëve një të ardhme ku ata mund të pushojnë dhe të lexojnë një libër, të bëjnë fjalëkryqe, të shikojnë TV ose të bëjnë gjithçka që duan nga komoditeti i makinës së tyre.automjeti shtron dhe lëviz përgjatë rrugës për në një destinacion të caktuar pa ndërhyrjen njerëzore.
Por a është kjo me të vërtetë ajo që dëshirojnë shoferët?Kushdo që pëlqen të ngasë makinën do t'i shohë makinat vetë-drejtuese si një rrezik për artin e drejtimit, dhe kushdo që nuk e pëlqen do ta vendosë jetën e tij në duart e një grupi kamerash dhe një lloj sensorësh të pavlefshëm që, mirë, mund kap autobusin në kohë.Ose një tren.
Prodhuesit e automjeteve dhe bota në përgjithësi do të ishin më mirë nëse do të investonin miliarda dollarë të panumërta në përmirësimin e teknologjisë së baterive.Unë nuk dua ta shfletoj telefonin tim dhe nëse jam me fat dhe nuk vritem rrugës, makina ime do të më çojë atje ku duhet të shkoj.Dua një makinë elektrike me një distancë prej 1000 kilometrash që mund të karikohet në pesë minuta.Ose një makinë e vogël elektrike me një distancë prej vetëm 180 kilometrash për rreth 26,000 dollarë.Prodhuesit globalë të automjeteve do të ishin më mirë të shpenzonin paratë e tyre për të dyja, sesa për të ndjekur makina që mund të ngasin vetë.shume keq.
Deri tani, shpresoja t'i thosha lamtumirë shumë bagazheve legjislative të vjetruara, por në një mënyrë vërtet burokratike, qeveria nuk ka arritur të heqë gradualisht detyrimet e importit dhe stimujt për automjetet elektrike, dhe gjithashtu nuk ka arritur të kuptojë me të vërtetë taksën e makinave luksoze (LCT).
Unë mendoj se asnjë nga këto nuk do të jetë e njohur me lexuesit e Disc, kështu që mos ngurroni të përgjigjeni në komentet më poshtë.A janë detyrimet e importit të krijuara për të mbrojtur industrinë australiane të automobilave në vend në Australinë e sotme, ku nuk ka prodhim vendas?
Stimujt EV janë budallenj, të thjeshtë dhe të thjeshtë.Para së gjithash, pse dëshironi të inkurajoni blerjen e një produkti që është në mungesë dhe që kërkon një kohë të gjatë pritjeje?Së dyti, historia ka treguar se ndryshimi i sjelljes së konsumatorit arrihet më mirë duke dekurajuar blerjet më pak të dëshirueshme sesa duke inkurajuar blerjet e dëshirueshme.
Për sa i përket LCT-së, ne tashmë kemi GST që rrit çmimin e blerjes me 10%, kështu që pse do të na duhej një taksë shtesë, ndëshkuese, e konceptuar keq?
Pres me padurim zhdukjen eventuale të sistemeve ndihmëse të mbajtjes së korsisë të akorduar keq, që vazhdimisht shtyjnë, shtrëngojnë dhe devijojnë në korsi gjatë ngasjes normale të përditshme.
Nga pikëpamja e sigurisë, unë e kuptoj rëndësinë e këtyre sistemeve, por kur tolerohen mallkuar, ata humbasin ndikimin e tyre.
Në këtë shënim, a mund të mendojmë për mënyra për të reduktuar numrin e koshave, kazanëve dhe dongëve në makinat e reja?Asgjë nuk më shqetëson më shumë sesa tingujt paralajmërues të pafund në një makinë të re, përveç fëmijëve të mi.
Pas katër gjeneratave në më shumë se dy dekada, Toyota Australia njoftoi në vitin 2022 se kishte vrarë pionierin e saj të shëmtuar hibrid Prius.
Ndonëse nuk derdha asnjë lot apo nuk e humba gjumin për këtë vendim, disa muaj më parë Toyota zbuloi një prius tërësisht të ri hibrid plug-in që pritet të ofrojë rreth 70 kilometra ngarje elektrike të pastër dhe duket mjaft mirë.
Do të doja të shihja që çmimet në tregun e çmendur të makinave të përdorura të ulen, por nëse oferta e makinave të reja nuk forcohet, nuk mendoj se do të ndryshojnë në mënyrë dramatike.
Një tjetër gjë që dua t'i them lamtumirë është sistemi i informacionit argëtues, i cili mbështetet tërësisht në prekje, me shumicën e veçorive të fshehura në meny.
Me mungesat e inventarit dhe furnizimit, viti 2022 do të jetë një fushë beteje e re në industrinë e automobilave dhe do të jetë një lehtësim i madh për konsumatorët që të shohin që situata të kthehet dhe tregu të bëhet më i qëndrueshëm dhe më i pajtueshëm.
Unë jam i kënaqur disaMarka, si Volkswagen, po largohen nga kontrollet e makinave të bazuara në prekje.Ata i provuan ato në një sërë modelesh, duke përfshirë VW Golf, dhe të gjithë u ngulfatën në mendjemprehtësinëkomutues, për të cilin marka më vonë pranoi se ishte një hap i gabuar dhe do të kthehej përsëributonat fizikëqë mund të shtypet.
Mungesa e vazhdueshme e gjysmëpërçuesve i ka lejuar prodhuesit e automjeteve të jenë krijues në heqjen ose ndryshimin e produkteve të pajisjeve standarde.
Kjo ka çuar në specifika vërtet konfuze, vlerë më të ulët për paratë për automjetet kryesore dhe një model të çuditshëm "abonimi" me disa veçori që duhet të vijnë vërtet si standard.
Unë e kuptoj se ky është një akt balancues dhe një kohë e vështirë për industrinë e automobilave.Megjithatë, duket sikur humbësi i vërtetë është konsumatori i cili duhet të lundrojë në paketat e pafundme të opsioneve, shtypjen e imët dhe mungesat e vazhdueshme të inventarit.
Prek butonatnë makina - qofshin ato ekrane me prekje, butona me prekje kapacitive ose rrëshqitës - duhet të vendosen shpejt.
Ato mund të integrohen mirë - për shembull, butonat e shkurtoreve lart në vizionin tuaj periferik.Por pothuajse në të gjitha rastet, butonat me prekje (ose ikonat në një ekran me prekje) kërkojnë më shumë përpjekje intelektuale dhe ju largojnë vëmendjen nga rruga për më gjatë sesa çelësat fizikë ose numrat.
Disa marka, duke përfshirë një nga të preferuarat më të fundit të butonave me prekje, Volkswagen, kanë filluar të shohin dritën dhe t'i kthehen kontrolleve fizike.Por, për fat të keq, të tjerët sapo kanë filluar.
James ka qenë në skenën e botimeve dixhitale australiane që nga viti 2002 dhe ka qenë në industrinë e automobilave që nga viti 2007. Ai iu bashkua CarAdvice në 2013, u largua në 2017 për të punuar me BMW dhe u kthye në fund të 2019 për të udhëhequr biznesin e Përmbajtjes Automobilistike.
Çmimi DAP – Përveç rasteve kur shënohet ndryshe, të gjitha çmimet janë të listuara si çmimi i listës së rekomanduar nga prodhuesi (MRLP), duke përfshirë GST, duke përjashtuar opsionet dhe shpenzimet e udhëtimit.