Teksa hipa në Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 të parkuar para shtëpisë sime, një grua që ngiste një BMW X3 të gjeneratës së tanishme kaloi pranë meje. "Unë e dua atë makinë," thirri ajo nga dritarja. Unë buzëqesha dhe rashë dakord kur ajo përsëriti, “Jo.Seriozisht.Unë e dua atë makinë.”
Si ish-pronari im i X3, nuk është për t'u habitur që SUV-i i mesëm tërësisht elektrik i BMW-së po merr këtë lloj vëmendjeje - dhe jo vetëm për shkak të gojës së hapur polarizuese në pjesën e përparme të automjetit. Kjo sepse është flamuri i parë tërësisht elektrik i BMW-së , dhe duket jashtëzakonisht i ngjashëm me X5 jashtëzakonisht të popullarizuar të BMW-së. Është gjithashtu një nga dy automjetet e reja të përdorimit tërësisht elektrike nga BMW që ofrojnë shumë teknologji, fuqi dhe gamë.
Në fund të viteve '90, BMW hyri në lojën SUV (ose SAV, siç e quan BMW, për "Automjetin e Aktivitetit Sportiv") me krijimin e X5 jashtëzakonisht popullor. Zëdhënësi konfirmoi se kompania ka shitur më shumë se 950,000 X5 vetëm në SHBA.Në tremujorin e parë të 2022, ishte modeli më i shitur i prodhuar nga BMW, sipas kompanisë.BMW po i kthen këto shifra shitjesh në një tjetër sukses për të ardhmen me prezantimin e BMW iX XDrive50 2022, një SUV me përmasa X5 me një sistem energjie tërësisht elektrik dhe më shumë se 300 milje largësi.
iX është një dizajn krejtësisht i ri i krijuar nga themeli. Është flamuri i arkitekturës dhe dizajnit të ri tërësisht elektrik të BMW-së, dhe është i ngarkuar me një teknologji mjaft të avancuar që e bën atë të dallohet në një det gjithnjë e më të mbushur me energji elektrike luksoze. .
Ndërsa BMW ishte në fillim të lojës së elektrifikimit, duke lëshuar BMW i3 me rreze të shkurtër në 2013, ajo u ndërpre vitin e kaluar për shkak të shitjeve të dobëta mes dëshirës së amerikanëve për një SUV më të madh dhe më të lëvizshëm. Kanë kaluar pothuajse 10 vjet që kur kompania lançoi një makinë e re tërësisht elektrike, por ajo është rikthyer në fushë me disa produkte shumë mbresëlënëse, duke përfshirë sedanin BMW i4 në forma të ndryshme dhe BMW iX (iX 40, iX 50 dhe së shpejti, iX M60 shumë i shpejtë). Vetëm javën e kaluar , BMW zbuloi sedanin i7, duke e vënë kompaninë në rrugën e duhur për të arritur qëllimin e saj për të llogaritur 50 për qind të shitjeve globale të automjeteve me bateri elektrike deri në vitin 2030.
Ndërsa i3 ishte projektuar fillimisht si një makinë qyteti me një distancë fillestare prej vetëm 80 miljesh, iX ka më shumë se katër herë atë diapazon - në një distancë prej 324 miljesh të vlerësuar nga EPA. Kjo është e gjitha falë një 111.5 kWh (gjithsej) paketa e baterisë e ngulitur në plastikë të përforcuar me fibra karboni (CFRP), kornizë hapësinore prej alumini dhe çeliku me rezistencë të lartë që mbështet automjetin. Bateria ka një fuqi të përdorshme prej 105.2 kWh, që do të thotë, për shembull, në një udhëtim njëdrejtimësh nga Nga Los Angeles në San Francisko (në varësi të trafikut, temperaturës dhe intensitetit të drejtimit), ju duhet vetëm ta ndaloni dhe ta karikoni një herë.
Ashtu si BMW i3 para tij, iX ka një dizajn unik brenda dhe jashtë. Pas kësaj hunde masive qëndron një ton teknologjie që e bën iX një ëndërr për drejtimin e makinës. Brenda, iX është luksoz dhe luksoz, me pulla dhe butona kristali, një panel druri i thjeshtë dhe elegant ku ulet kontrolluesi iDrive,dera me butonadoreza dhe një çati diellore masive opsionale me një hije elektrokromi që e ndryshon atë nga opak në transparentshtypja e butonit.Timoni gjashtëkëndor është i bukur dhe përfshin një grup të thjeshtuar butonash dhe rrotash që kontrollojnë gjithçka, nga sistemi audio deri te sistemet e avancuara të ndihmës së shoferit.
Në rrugë, BMW iX është i qetë, i shpejtë dhe, megjithë dhimbjen e puristëve të BMW për gjithçka, nga stili deri te forma SUV, iX është shumë argëtues për të vozitur. Bateria është e rëndë dhe nëse zgjidhni ta drejtoni këtë Makinë 5700 paund në rrugët gjarpëruese, sigurisht që mund ta ndjeni atë peshë, por motorët sinkronë të fuqishëm me ngacmim të dyfishtë në pjesën e përparme dhe të pasme të automjetit e bëjnë atë të shkathët dhe të ekuilibruar.BMW thotë se iX prodhon 523 kuaj fuqi dhe 564 paund-feet çift rrotullues i kombinuar, dhe duke qenë se është tërësisht elektrik, çift rrotullimi është i menjëhershëm, i fortë dhe i qetë.
Edhe kur vozitni fort, diapazoni elektrik i iX mbetet i njëjtë, madje çuditërisht. Unë bëra një udhëtim të shpejtë ditor nga Los Anxhelosi në Encinitas afër San Diegos në më pak se 100 milje në çdo drejtim (70 milje për të qenë të saktë) dhe u karikova pothuajse plotësisht brenda 310 milje. Kur arrita në destinacionin tim në Encinitas, më kishin mbetur 243 milje. Kur u ktheva në shtëpi dhe kalova trafikun, më kishin mbetur edhe 177 milje.
Nëse bëni llogaritë, do të vini re se distanca ime ra vetëm rreth 67 milje në një drejtim, një kursim kumulativ prej 6 miljesh. Kjo ndodh sepse përdor kontrollin e shkëlqyer dhe shumë efikas të lundrimit adaptiv, si dhe pajisjen e lehtë për t'u përdorni modalitetin e drejtimit me një pedale (modaliteti B), i cili rigjeneron energjinë përsëri në bateri. Mund të ndjeni patjetër ndryshimin midis modalitetit normal dhe modalitetit me një pedale, i cili përmirëson rigjenerimin kur hiqni këmbën nga pedali i gazit. Është e lehtë të Mësohu, veçanërisht kur ka shumë trafik në Los Angeles.
Sistemet e avancuara të ndihmës për shoferin (ADAS) janë të integruara me sistemin e navigimit dhe marrin parasysh mënyrën e drejtimit që zgjidhni dhe sa agresiv po vozitni.BMW ka ndërtuar një sistem rikuperimi adaptiv për të përmirësuar efikasitetin e iX duke marrë forcën e energjisë së frenimit rikuperimi gjatë shpejtësisë së tepërt dhe frenimit aktiv dhe përshtatja e tij me kushtet e rrugës bazuar në kushtet e rrugës të zbuluara nga të dhënat nga sistemi i navigimit dhe zgjerimin e kilometrazhit të tij. Sensorët e përdorur nga sistemet e asistencës së shoferit. Është i zgjuar, pa probleme dhe befasues dhe heq disa të ankthit të rrezes së drejtimit të një makine elektrike.
Sistemi ADAS, i quajtur Active Driving Assistant Pro (1700 dollarë shtesë), është një nga më të mirët që kam përjetuar.BMW e ka modifikuar sistemin për t'iu përshtatur situatës së drejtimit në të cilën po e përdorni. Në Los Anxhelos, për shembull, ai është shumë e zakonshme të ndalosh plotësisht nga mbi 70 mph pasi të ngjitesh në një kodër të vogël në autostradë. Kur ndodh, krijohen shumë parafango dhe, gjatë kohës sime me SUV-në, kam hasur shumë.
Megjithatë, sistemi ADAS në BMW iX trajton secilin prej këtyre rasteve shumë mirë – dhe pa panik. Kjo për shkak se iX është i pajisur me pesë kamera, pesë sisteme radari, 12 sensorë tejzanor dhe komunikime automjet-me-veturë për të ndihmuar në menaxhimin e sistemeve ADAS në kohë reale. Ai gjithashtu integron të dhëna nga sistemi i navigimit dhe teknologjia 5G (një nga automjetet e para që e ka marrë atë).
Kjo do të thotë që iX në thelb mund të "shohë" ngadalësimin dhe të rregullojë shpejtësinë e tij përpara se ta arrini atë, në mënyrë që kur ndaloni papritur, të mos frenojë fort ose të mos dëgjojë të gjitha llojet e alarmeve si automjetet e tjera. Ai gjithashtu përdor makinën në bord kamera për të monitoruar trafikun dhe për të aktivizuar rigjenerimin e frenave në një mënyrë shumë delikate dhe të butë në situata të caktuara drejtimi, në mënyrë që të merrni më shumë rreze në lëvizje më të gjata.
Përveç kësaj, sistemi i kontrollit zanor në BMW iX është një nga më të mirët në biznes. Kur kompania projektoi iX, ai hoqi shumë butona dhe integroi shumë detyra të zakonshme për shoferin dhe pasagjerin në iDrive të gjeneratës së tetë .Mund të zgjidhni të kontrolloni sistemin duke përdorur rrotat e kristalta në tastierën qendrore (të cilat dallohen dhe pasqyrojnë kontrollet e rregullimit të sediljeve në dyer) ose të përdorni asistentin zanor të automjetit.
Në zemër të sistemit iDrive 8 është një ekran i madh, i lakuar që fillon pas timonit të veçantë gjashtëkëndor dhe shtrihet në mes të automjetit.BMW ka kombinuar grupin e instrumenteve 12,3 inç dhe ekranin qendror të informacionit argëtues 14,9 inç në një të vetme njësi që anon drejt drejtuesit për lexim të lehtë në të gjitha llojet e dritës. Sistemi përdor përpunimin e gjuhës natyrale për t'ju ndihmuar të merrni veçoritë që dëshironi dhe keni nevojë pa u hutuar nëpër meny.
Ndërkohë që ju duhet ende të përdorni një fjalë kyçe ("Hej BMW" në këtë rast) për të zgjuar sistemin, thjesht mund të kërkoni udhëzime për në një restorant specifik, të jepni një adresë ose të kërkoni një listë të karikuesve më të afërt dhe më pas ju nuk keni nevojë të përdorni ndonjë mënyrë specifike për ta thënë atë. Mund të ndaloni, të ndaloni dhe të filloni natyrshëm, apo edhe të përzieni rendin e adresës dhe sistemi do të gjejë përsëri vendin e duhur për ju. Pasi të filloni të lundroni, sistemi përdor një mbulesë vërtet e bukur e realitetit të shtuar për t'ju treguar se ku të ndizni ekranin qendror, ndërkohë që ju jep udhëzime në vizë. Në përgjithësi, është shumë i lehtë për t'u përdorur dhe shumë i mirë.
Me një përjashtim: gjatë përdorimit tim të BMW iX, një gozhdë shpoi barkun e gomës së pasme të majtë. Më ndodhi që të isha relativisht afër destinacionit tim, por u përpoqa të përdorja kontrollin zanor për të lundruar në një vend të sigurt për të parkuar dhe për të bërë një telefononi.Kur sistemi i iX vëren një rënie të presionit të ajrit, ai lëshon menjëherë një alarm për presionin e gomave. Çuditërisht, alarmi uli shumë aftësitë e sistemit zanor. Kur i kërkova të gjente pikën më të afërt të karburantit, sistemi më tha se asistenti i zërit nuk ishte i disponueshëm për shkak të problemeve me gomat. Ndalova në një parking aty pranë për të bërë një telefonatë dhe çalova në shtëpi. Kompania e menaxhimit të flotës mbylli gomat dhe unë u ktheva me gomat e mia të arnuara. Pasi gomat u riparuan, asistenti zanor u kthye.
Përveç drejtimit të iX-it për rreth 300 milje në javën time të përdorimit, pata gjithashtu mundësinë ta karikoja me një karikues të shpejtë publik DC. Ashtu si kursi, përvoja e karikimit publik është shumë e keqe, por, meqenëse jetoj në jug Kaliforni, është padyshim më mirë se pjesa tjetër e vendit. Zgjodha një karikues të shpejtë lokal EVgo DC, i cili ka edhe disponueshmërinë dhe një kafene, për të parë nëse mund të ngarkoj shpejt përpara se të dal sërish në rrugë.BMW ofron dy vjet e karikimit falas për iX dhe i4 në karikuesit Electrify America, por asgjë aty pranë.
BMW thotë se bateria në iX mund të karikohet nga 10% në 80% në 30 minuta, dhe pasi më në fund e vura në punë sistemin EVgo, karikova rreth 30 minuta në karikuesin 150 kWh dhe rikuperova 79 milje distancë nga një distancë prej 57 miljesh. karikimi Përqindja në 82 për qind (nga 193 milje rreze deri në 272 milje rreze), që është më se e mjaftueshme.
Ankesa ime më e madhe në lidhje me përvojën e karikimit (përveç sistemit EVgo tepër të ngarkuar) është vendi ku BMW vendosi portën e karikimit. Në shumë automjete elektrike, porta e karikimit ndodhet në anën e përparme të shoferit përpara derës. Në BMW iX, është në anën e pasme të pasagjerit, që do të thotë nëse përdorni një stacion karikimi publik, duhet të ktheheni në hapësirë dhe ta vendosni karikuesin në anën e duhur të automjetit. Në vendndodhjen time të zgjedhur, unë mund të përdor vetëm dy nga katër të disponueshme karikuesit për shkak të konfigurimit. Ndërsa shumica e pronarëve të makinave nuk do të karikojnë me karikues publikë shumë shpesh (pasi pronarët e automjeteve elektrike zakonisht i ngarkojnë në shtëpi), duke u kthyer në një parking të mbushur me njerëz dhe duke u lutur që karikuesi i zgjedhjes suaj të funksionojë është shumë për shumicën pyetja e shoferëve.
BMW iX xDrive50 që kalova një javë duke blerë ishte 104,820 $. për një kredi tatimore federale prej 7,500 dollarësh nëse i plotësoni kriteret.
Ndërsa çmimi është larg të qenit i përballueshëm, kjo nuk do të thotë. Në fund të fundit, ky është një model kryesor - një vend ku BMW mund të testojë veçoritë e saj të avancuara me klientët dhe planifikon ta përhapë teknologjinë në modele të tjera në linjën e saj. Kompania tashmë ofron shumë nga veçoritë e iX në automjetet e tyre të sapo shpallura, të tilla si BMW i7 dhe i4.
Pas një jave me iX, është e qartë se ata që e duan X5 do të jenë të kënaqur me bishën e re tërësisht elektrike të BMW-së. Nëse keni para xhepi dhe dëshironi një automjet që është në avantazhin e teknologjisë dhe fuqisë, BMW iX është padyshim një lider përpara të tjerëve.